动力操控不是问题 试驾赛科龙RT3睿途

体验者身高173cm,坐在宽大的RT3睿途上双脚跟微微离地,由于座垫较宽的原因,使得755mm的座高并没有让人觉得很低。

RT3睿途完美的继承了大林Q3的驾驶姿态和行驶质感,虽然新车在外观上看上去更加“战斗”,但实际骑行的感觉却十分舒适。

长轴距为RT3睿途带来了不错的直线稳定性,相对充沛的低扭让起步过程更加轻松,在我接触过的国产250cc大踏板中,RT3睿途是唯一一个能让你感觉到真实加速感的车型。

我们可以将3000rpm作为一个分水岭,RT3睿途这个转速区域就可以发挥出其比较强的加速实力,0-80km/h的加速过程十分顺畅,但这不仅得益于大林Q3那台发动机的优秀动力输出,与整车车架、悬挂的匹配也有相当大的关联。

在操控方面,虽然外观变的更运动,但较低的手把和座椅还是将驾驶员“吸”在了座垫上,这种姿态下难以让驾驶员身体随着车身摆动,再加上RT3睿途的重心偏低,所以给人的感觉并不是那么灵活。

虽然整车取向并不算运动,但好在RT3睿途的驾驶极限较低,左右低压时都可以轻易蹭到下护板,不过离蹭到大撑还有一定距离,这也保证了驾驶员的安全。

RT3睿途的油门反应比较灵敏,这也是能保证车辆起步加速的重要因素之一,当然更重要的是它那成熟的电喷系统。

虽然前刹车为单向双活塞卡钳,但它的制动力对于一台整备质量187kg的踏板车来说已经足够用,而且RT3睿途的车辆重心比较平均,所以后刹车同样能保证充足的制动力。

综合来看,RT3睿途的整体素质还是十分过硬的,毕竟有大林Q3的技术储备,宗申想把车做差都难。但目前RT3睿途遇到的最大问题就是如何面对赛艇250和银刃250的双重打压,毕竟能与它们起平座的只有RT3睿途ABS版车型,但其2.598万元的售价已经逼平近期刚刚上市的赛艇250 ABS版。所以说RT3睿途在具有不错动力和操控表现的情况下,最令人在意的就是售价,毕竟宗申踏板车的名气目前还远不如一些合资车型响亮,大林Q3的借壳重生,似乎还有很长一段路要走。

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